Autos

Nuevo equipo original Hankook para el BMW 6 Gran Turismo

1 Jun , 2020  

Con el suministro de Equipo Original para el BMW seis Gran Turismo, Hankook completa el equipamiento en el segmento de enorme calidad con Bayerischen Motoren Werken. Aparte de otros modelos, Hankook ya pertrecha el BMW Serie siete con sus ofertas de neumaticos de verano y de invierno UHP.

Una enorme comodidad a lo largo de la marcha y una activa de conducción deportiva: estas peculiaridades del MBW Serie seis Gran Turismo suntuoso y funcional quedan apoyadas, entre otras muchas cosas, por el equipamiento de serie con el producto UHP de Hankook, el Ventus S1 evo dos.

En la medida singular Runflat 245/45 R19 98Y RSC para el eje delantero y 275/40 R19 101Y RSC para el eje trasero, el neumático de verano múltiples veces premiado garantiza el agarre conveniente sobre carreteras secas y mojadas. La combinación singularmente conseguida de la silueta coupé con la oferta de espacio y el nivel de equipamiento de un sedán de clase superior significa para el neumático que no solo ofrece la comodidad conveniente, sino asimismo puede aguantar cargas pesadas usando el volumen máximo del maletero de hasta mil ochocientos litros.

Aparte del BMW Serie seis Gran Turismo y del sedán de mucho lujo BMW Serie siete, Hankook pertrecha hoy día un total de once modelos de la compañía bávara. Asimismo vienen pertrechados de serie parcialmente con neumáticos Hankook los automóviles de las series de modelos BMW X1, X2, X3, X4, X5, X6, BMW Serie dos Active Tourer, como BMW Serie cuatro y Serie cinco. De esta manera, Hankook ha conseguido seguir ampliando meridianamente su negocio de equipo original en comparación con años precedentes. La cooperación con el Conjunto BMW existe de dos mil once y engloba el suministro de neumáticos para turismos y SUVs en el segmento de verano, invierno y todas y cada una de las estaciones hasta neumaticos de automovilismo.Nuevo equipo original Hankook para el BMW 6 Gran Turismo

«Estamos muy orgullosos de haber podido impulsar este desarrollo como distribuidor de equipo original a fabricantes premium como el Conjunto BMW. La sofisticación técnica del BMW Serie seis Gran Turismo probablemente se descubra más de forma rápida que la de nuestros neumáticos. No obstante, estos asimismo desempeñarán un papel clave en el futuro del vehículo», declaró el jefe de Hankook en Europa, Han-Jun Kim.

A lo largo de la intensa fase de pruebas, los neumáticos probaron un elevado grado de comodidad a lo largo de la marcha conjuntado con peculiaridades de conducción sumamente activas. De esta manera complementan la activa de conducción y la comodidad del BMW Serie seis Gran Turismo que, entre otras muchas cosas, asimismo garantiza un viaje agradable en recorridos largos con la suspensión neumática en el eje trasero de serie y la regulación automática del nivel. También, los neumáticos debían satisfacer los elevados requisitos en lo que se refiere a manejo sobre seco y resistencia a la rodadura y, además de esto, reducir el estruendos interior y exterior al mínimo.

«Debimos conjuntar unas peculiaridades de conducción y comodidad geniales con un desempeño excepcional sobre carreteras secas y mojadas. Esto no solo requería el desarrollo de un compuesto singular para la banda de rodadura, sino más bien asimismo un nuevo ajuste esencial entre el compuesto, el diseño de la banda de rodadura y la construcción», explicó Klaus Krause, directivo del Centro Europeo de Desarrollo (ETC) de Hankook en Hanover, donde se desarrollan los neumáticos para el Conjunto BMW en Europa.

Hoy en día, unos ochenta ingenieros y técnicos desarrollan soluciones de neumáticos a la medida para los fabricantes de vehículos europeos en el Centro Europeo de Desarrollo de Hankook en Hanover, como en las pertinentes pistas de ensayo en España y Finlandia. Allá asimismo se desarrollan los neumáticos de Equipo Original para el Conjunto BMW, donde son sometidos a estrictas pruebas. Los neumáticos para el BMW Serie seis Gran Turismo asimismo se fabrican en la ultra moderna factoría europea de Hankook en Hungría, experta en la producción de neumáticos para turismos y SUVs, y considerada la factoría de neumáticos más moderna del planeta.

,

Autos

Crítica: Audi Q5 2.0 TFSi Quattro

14 Abr , 2020  

Sin dudas, el día de hoy el mercado demanda poco a poco más SUVs y un neumatico, en menoscabo de las tradicionales berlinas o bien rurales. Esta tendencia es clara en todos y cada uno de los segmentos, desde los más básicos hasta los más elevados. Ford acertó con la EcoSport, que pegó fuerte entre los autos más populares y, en el otro extremo, Porsche, Maserati y hasta Lamborghini tienen sus SUVs nivel Guerra de las Galaxias. En el medio hay cientos y cientos de productos de todas y cada una de las marcas, para aliviar la “fiebre” SUV.

Existen muchas interpretaciones de por qué sucede esto. Yo creo que juega mucho con el ego humano, que al sentirse “alto”, brinda la sensación de “estar más arriba” o bien “haber llegado”. No hay una explicación sola, todas y cada una son válidas. Por lo general, los usuarios en Argentina le afirman “la chata” a su SUV, lo que me genera un retorcimiento de estómago severo, mas ya logro callarme a mi edad y con los consejos de mi mujer.

Generalmente, la idea que demanda el mercado es que “todo debe subir” y, si en el segmento no hay SUV, levantan algo: le ponen gomas mixtas, nombre aventurero y listo: Stepway, Cross, Adventure y demás, son claros ejemplos de de qué forma hacer algo más vistoso, mas peor. Consumen más, son más lentos, menos diligentes y más inseguros cuando no tienen ESP (¿recuerdan el Sandero Stepway que volcó grabando un comercial?)

Fui usuario de SUV y debo reconocer que, en ciertas cosas, son prácticas. Es indiscutible. El mayor despeje les deja no tocar tanto abajo (si bien en el caso de las de gama alta, con llantas enormes y gomas de perfil ultrabajo, este ítem queda cancelado), son extensas adentro, son más vistosas en la calle, son más polivalentes, modulares y en ciertos casos tienen más espacio de carga (no en todos).

Mas tienen contras muy marcadas que el usuario descubre tras adquirirlas. Son más ramplonas. Al tener centro de gravedad alto, desplazan pesos de forma más concida en curvas y frenadas. La altura les juega en contra en todo aspecto (por eso las SUVs de altas posibilidades calcen gomas irracionales, para sostenerlas pegadas al piso). Además de esto, los consumos en senda o bien a velocidades elevadas son más elevados (bastante más), son más pesadas y los motores trabajan considerablemente más forzados para moverlas (lo que se aprecia en el simple caminar).

Mas, además de esto, con plena carga (5 pasajeros y equipaje) todo lo malo se acentúa singularmente con el traslado de pesos. Una maniobra de esquive a cien km/h (algo común en senda, como cuando se cruza un can) con una SUV cargada es considerablemente más grave y marcada que en un auto. Y si no tiene ESP, que Dios te asista.

Asimismo el tema del espacio interior es discutible, puesto que hay rurales que verdaderamente son muy cómodas y modulares asimismo. En resumen, el mercado demanda y aparecen productos para satisfacerla. La tendencia existe y cada vez tenemos más SUVs. Y esto recién comienza.

Las ruedas de veinte pulgadas: esto sirve para todos y cada uno de los automóviles. Las llantas de este tamaño son sin dudas vistosas. Mas, en países como el nuestro, no sirven completamente para nada. Transforman al vehículo que las monta en algo delicadísimo, puesto que frente al menor golpe se marcan de costado y adiós.

Aunque alguien que gasta ese dinero en un vehículo no le importa el valor de la reposición, el primordial inconveniente es lograrlas. Y charlamos de lograrlas en las grandes capitales, ni charlar si cortás una goma camino a Neuquén. Estos aparatos pesan 2 toneladas (o bien más). Eso aplica a los neumaticos una carga enorme, que no aguanta el golpe seco de un borde. Verdaderamente son inútiles en todo aspecto. Y, además de esto, habitualmente no hay socorro o bien es de empleo temporario. En Argentina, hacés doscientos quilómetros y no aún no llegaste ni a Mar del Plata.

¿Qué es ser premium? Aquí comienza el discute y da para larguísimo. Yo voy a opinar de forma subjetiva. El día de hoy te comprarás medias, papel del váter o bien un yogur y son “premium”. Todo bien con los de marketing que le premium a todo. Esto tiene por nombre “diferencial de producto”, a fin de que el consumidor sienta que recibe algo mejor por su dinero.

Mas, ¿lo recibe de veras? Veamos ejemplos prácticos. Mercedes Benz y BMW son marcas premium. La calidad de un Serie cinco o bien un Clase Y también es indudable (alén de que los utilicen de taxis y patrulleros en Europa). Vos te subís y, sin ponerlos en marcha, ya te percatas de que claramente son otra cosa. Después ves si te agrada o bien no, mas no puedes negar que hay otra ingeniería y otra calidad de construcción. Y de este modo valen. Vos sentís que el dinero extra que pagaste está presente en todos y cada detalle. El simple sonido de las teclas al presionarse, el silencio a gran velocidad, el tacto y fragancia de los materiales, los encajes, los forros de los cables en el vano motor, la tecnología. Verlos de abajo en un ascensor, admirando los trenes traseros. La calidad está en todos y cada detalle.

Ahora, un Serie 1 o bien un Clase A (o bien cualquier cosa bajo un Serie tres o bien un Clase C), ¿es premium? Yo considero que no. Son automóviles geniales, realmente bien terminados, lindos: mas no siento en modo alguno una calidad superlativa, ni que van a tener una vetustez sólida, ni detalles exclusivos.

Mas ahora se aúna otro tema: las marcas generalistas en sus encuentre de gama han mejorado de forma notable la calidad. Un Passat, un Mondeo, un Golf GTi, un Alfa Giulietta (por nombrar ciertos) tienen un nivel de terminación excepcional.

Y los asiáticos, en especial los coreanos, el día de hoy están a primer nivel en sus versiones encuentre de gama asimismo. Los nipones siempre y en todo momento fueron geniales asimismo, si bien más fríos y toscos por norma general (no es malo, es su estilo). Y ahora están los chinos, que no llegan a este nivel, mas aprenden. Y aprenden veloz. Y no nos olvidemos a los indio/ingleses con Jaguar ni a los chinos/nórdicos con Volvo.

Entonces, la línea de “premium” cada vez es más difusa. Si el día de hoy a un Passat o bien un Golf GTI le cambiás la parrilla, para mí, sin duda cumplen el rol de mantener el eslogan “premium”. Charlemos de SUVs: Tiguan, Kuga, cinco mil ocho, Sorento, Grand Santa Fe están terminadas de forma notable y destilan calidad por doquier. Mas son de marcas generalistas. ¿Y entonces?

Todo está difuso, mas hay una cosa clara. Para mí, si me cobrás coste “premium”, me tenés que dar algo extra tangible por mi dinero. Me pongo exigente, de verdad.

Las generalistas con sus encuentre de gama mejoraron tanto que las marcas “premium” deben verdaderamente ser otra cosa, para persuadirme de llevar mi dinero ahí. Vamos a ver si la nueva Audi Q5 lo logra.

La unidad fue testada en senda, autopista, camino de tierra simples, urbe, en todos y cada uno de los casos circunstancias reales de empleo diario y un viaje de quinientos quilómetros con capacidad de carga plena (5 pasajeros y equipaje).

,

Autos

Aumentazo de automotrices: por el dólar, suben 20% precio de los autos

1 Mar , 2020  

El cierre de la semana para el campo automotor no podía ser peor. Por la fuerte suba del dólar, prácticamente no hubo operaciones puesto que la mayor parte de las terminales suspendieron la facturación a su red frente a la inseguridad cambiaria. Tampoco hubo compradores que asimismo frenaron toda resolución de adquisición hasta tener un panorama más calmo. Todo esto se generó en un contexto donde no había costes fiables para los 0km. Aunque ciertas marcas adelantaron incrementos del orden del tres por ciento en los últimos días para corregir el desequilibrio que provocó el salto de la cotización de la moneda estadounidense, la parálisis del mercado fue tal que esos valores prácticamente no fueron aplicados. La expectativa estaba centrada en la estrategia de las automotrices para el mes que empieza mañana. Y ahí es donde llegan las malas noticias.

La primera automotriz en mandar a su red una nueva lista de costos para septiembre fue General Motors. Por la mañana comunicó a sus concesionarias que desde este viernes, el costo de los modelos Chevrolet aumentan veinte por ciento . Asimismo Volkswagen notificó una suba de trece por ciento para este viernes y siete por ciento desde el lunes; este desdoblamiento busca apurar el cierre de operaciones, para progresar los patentamientos del mes, a sabiendas de que la próxima semana los 0km van a estar más costosos. Por su lado, Renault aunució incrementos del diez por ciento ,Honda del doce por ciento y Peugeot también del doce por ciento .

Para tener una idea de este «aumentazo», en un solo mes, el costo de los 0km van a subir lo mismo que el promedio de todo dos mil diecisiete. Es un porcentaje que impacta puesto que se genera en un contexto de fuerte caída del mercado. El primer día de la semana, la cámara que reúne a las concesionarias (ACARA), va a dar a conocer los patentamientos de agosto con una caída sobre el veinticinco por ciento con respecto a igual mes del año pasado. No se sabe si se sostendrán las bonificaciones mas lo seguro es que esta suba va a golpear fuerte en el mercado y, singularmente, en el sistema de plan de ahorro anterior.

La resolución de esta terminal de anunciar este «aumentazo» debe ver con que la incidencia del dólar en este ámbito es muy grande. El setenta por ciento de los automóviles que se venden en el país son importados y los de producción nacional cuentan con la mayor parte de sus piezas que llegan del exterior.

Hasta esta hora, las otras terminales no propagaron sus costos para septiembre. Probablemente Renault la propague este viernes. Solo, de forma extraoficial, se adelantaron ajustes de hasta siete por ciento mas que habrán de ser confirmados o bien cambiados con las listas oficiales. Como el mercado es muy competitivo, cada marca está pendiente de lo que hace el resto para decidir su estrategia. De ahí que, entre el día de hoy y el primer día de la semana se van a conocer los incrementos que apliquen otras empresas.

Aunque el incremento de los modelos Chevrolet impacta, los costos de los autos en cuotas y con plan de ahorro prosiguen retrasados con respecto al dólar. Hasta julio habían tenido un ajuste en el año de cerca de cincuenta por ciento al tiempo que el dólar aumentó un cien por ciento . Es verdad que este incremento está por arriba de la inflación y los ajustes salariales. Eso explica el derrumbe del mercado que este año va a estar más cerca de ochocientos que de las novecientos unidades previstas hace unos meses.

,

Autos

Fiat 500 Riva: carácter náutico para el urbanita más exclusivo

28 Jul , 2019  

Hace unas semanas os adelantábamos como Fiat iba a realizar una colaboración con el fabricante de lanchas de lujo Riva, dando consigo una edición limitada del urbanita Fiat 500 con diversos detalles y materiales enfocados hacia el mundo náutico. Bien, el Fiat Mobi 500 Riva ya ha sido desvelado ¿Quieres conocer todos sus detalles? Descúbrelos con nosotros.

Comenzamos el análisis del Plan Fiat 500 Riva por su apartado estético, donde destaca sin duda alguna su carrocería en tono “Sera Azul” con unas finas líneas que imitan las líneas de flotación de una embarcación, imitando así el acabado que usan los yates Aquariva. Dicho conjunto se acompaña con unas llantas de 16 pulgadas que lucen un tono azulado con pequeños cromados, unos cromados que también se aprecian en las carcasas de los retrovisores y en distintos elementos de la parte frontal.

En el apartado interior, el Plan Fiat Mobi 500 Riva luce sus mejores galas, donde encontramos detalles en madera de caoba natural a lo largo del salpicadero, guantera, umbrales de las puertas y pomo de la palanca de cambios. La tapicería por su parte, es de cuero, y está firmada por Poltrona Frau, en la cual se apuesta por una tonalidad blanca y azul marina muy similar a la que ofrecen los barcos del fabricante de Fiat. Dicho conjunto se complementa con el logotipo bordado de Riva a lo largo de los asientos, estribera y guantera.Fiat 500 Riva: carácter náutico para el urbanita más exclusivo

A nivel mecánico, el Fiat 500 Riva estará disponible con todas las mecánicas que oferta la gama, siendo estas un bloque 1.3 Multijet de 95 CV si optamos por la opción diesel, y un bloque 1.2 de 69 CV, 0.9 TwinAir de 85 CV y 0.9 TwinAir de 105 CV si optamos por la gama gasolina. Cualquiera de estas opciones destacan por ofrecer cifras de consumo muy bajas y un rendimiento más que aceptable.

El precio del Fiat 500 Riva llegará a los concesionarios a partir del día 4 de julio, y lo hará con un precio de partida de 17.900 € en una producción limitada a 500 unidades. Estando cada una de ellas indentificada con un placa numerada en la consola central del vehículo

,

Autos

Fiat Toro: la pick up que aterriza en un terreno duro

21 Jul , 2019  

Fiat Argentina presentó en nuestro mercado su pick up y plan Fiat Toro, un modelo que por sus características aparece como una opción sin rivales directos y, al mismo tiempo, como una alternativa a modelos más grandes y duros. Tendrá versiones 4×2 y 4×4 y por el momento solo ofrecerá un motor turbodiésel.

Este modelo es fruto de la creación del grupo FCA (Fiat Chrysler Automobiles), ya que utiliza la base del Jeep Renegade. Fabricada también en Brasil, la plataforma modular es adaptada para lograr un vehículo más largo. Así, con 4,91 metros de largo, la Toro logra una tamaño intermedio entre las ya tradicionales «chatas» medianas (como Toyota Hilux y Ford Ranger, entre otras) y las chicas, en la que precisamente reina el plan Fiat Strada. Es inclusive más larga que la recién estrenada Renault Duster Oroch (4,69).

Gracias a este tamaño la Fiat Toro puede ofrecer un buen área de carga de 820 litros, que se suma a una capacidad máxima de una tonelada, y un interior apto para cinco pasajeros con una cabina de cuatro puertas. Su diseño fue adelantado en el prototipo FCC4, presente en el pasado Salón del Automóvil de Buenos Aires. Llama la atención la solución utilizada para la apertura de la tapa de caja, ya que es de dos hojas.

Por el momento se ofrecerá con un motor turbodiésel de 2.0 litros, con inyección directa de combustible, y 170 caballos de fuerza. Brinda también un muy buen torque (fuerza máxima del motor) de 350 Nm disponible desde las 1.750 rpm. El propulsor se puede combinar con una caja manual de 6 marchas o una automática de 9 velocidades. Sí, nueve.Fiat Toro: la pick up que aterriza en un terreno duro

Al principio se ofrecerán tres versiones, Freedom 4×2, Freedom 4×4 (ambas con transmisión manual) y Volcano, con la automática de 9. El sistema de doble tracción es el mismo que usa el Renegade, que reparte en forma automática la fuerza del motor según las condiciones de manejo o el tipo de terreno. No cuenta con una caja de transferencia, como sí tienen las pick ups medianas 4×4, pero puede simular parcialmente la existencia de una reductora y de un diferencial autoblocante mecánico. También se destaca su sistema de suspensión trasera independiente.

De su equipamiento de serie hay que resaltar el control de velocidad crucero, aire acondicionado, el equipo de audio con puerto USB, AUX y conexión bluetooth; los ganchos isofix, el control electrónico de estabilidad y los sensores de estacionamiento traseros, entre otros. La versión más equipada agrega una pantalla táctil con navegador satelital y un sistema de monitoreo de presión de neumáticos. Hay un pack opcional, denominado Premium, que incluye airbags laterales, de cortina y de rodilla para conductor; tapizados de cuero y la regulación eléctrica del puesto de manejo.

La gama de precios será de $389.000 para la versión Freedom 4×2, de $ 428.000 para Fredom 4×4, y de $ 489.000 para la Volcano. Habrá una preventa del 6 al 23 de junio. La garantía será de 3 años o 100 mil kilómetros.

,

Autos

Dos ruedas que generan empleos

28 May , 2019  

La crisis económica mandó a la industria española de la motocicleta al hospital. Pero ya está mejor de salud y ha recibido el alta. Tras sufrir una auténtica debacle de ventas de moto y venta de llantas de diferentes marcas de llantas entre los años 2008 y 2013, pasando de casi 300.000 unidades a apenas 100.000, respectivamente, el mercado nacional recuperó el pulso en 2014, confirmó su mejoría en 2015 y parece que empieza incluso a ganar músculo en 2016. «Las casi 100.000 motocicletas matriculadas entre enero y agosto son un síntoma de la recuperación del sector, que crece en torno al 10%», señala José María Riaño, secretario general de Anesdor, la patronal de las dos ruedas.

Pero Riaño se muestra también prudente, porque aún se está lejos del tamaño natural del mercado: «A pesar de estos datos positivos, creemos que la moto tiene un potencial superior. El objetivo es alcanzar 250.000 unidades al año». Y es que en España debería moverse un volumen de negocio superior. Es uno de los cinco mercados europeos principales, junto con Italia, Alemania, Francia y Reino Unido; tiene uno de los parques móviles más grandes (tres millones de motos en 2015), solo por detrás de Italia y Alemania, y, además, presenta casos llamativos como el de la ciudad de Barcelona, que es la urbe con mayor proporción de motos por habitante de Europa.

Sin embargo, y aunque las ventas ganan ritmo, la producción nacional se mantiene en niveles bajos y constituye uno de los desafíos pendientes. Riaño ofrece su visión: «El sector ha sufrido una deslocalización de la producción hacia otros mercados, como el asiático. En este contexto, Europa ha orientado su manufactura a vehículos de dos ruedas que requieren mayor tecnología. Las marcas de motos [asentadas aquí] son en la actualidad business units. Asimismo, la industria auxiliar y de componentes tiene especial relevancia en nuestro país».

24.000 trabajadores

La población activa asociada a las dos ruedas alcanza en Europa los 156.000 trabajadores, según la memoria publicada por ACEM, la asociación europea de fabricantes de motocicletas, sobre el sector en 2015. Del total, 36.000 corresponden a Italia, 24.000 a España y 23.000 a Alemania. Estas cifras están compuestas por trabajadores directos, ocupados en la producción de modelos y equipos, e indirectos, que se relacionan con los servicios de venta y posventa, talleres, recambios.Motos estacionadas en una calle de Barcelona.

Y hay grandes diferencias. Italia, el mayor productor de la Unión Europea (UE), cuenta con 12.000 trabajadores directos y 24.000 indirectos. En cambio, España, donde apenas se fabrican modelos (9.700 en 2014, frente a los 225.000 de Italia), solo contabiliza 1.000 directos pero suma 23.000 indirectos, confirmando la interpretación del secretario general de Anesdor acerca de la relevancia del tejido industrial auxiliar en territorio nacional.

Producción al margen, la evolución de los registros comerciales del sector invitan al optimismo, en España y en el resto de Europa. De hecho, Bosch, uno de los principales proveedores de componentes del automóvil, inauguró el año pasado una unidad de negocio específica dedicada a las dos ruedas, que agrupa todos los proyectos «que antes se llevaban a cabo desde las diferentes divisiones de automoción», comenta Lorenzo Jiménez, responsable de prensa de la compañía en España. «Se prevé que alcance una facturación de 1.000 millones de euros a escala global en 2020», añade Jiménez. La empresa, por ejemplo, suministra equipos como el control de estabilidad MSC, una innovación de seguridad heredada de los coches que llevan algunas motos de alta cilindrada desde 2013.

De vuelta al mercado, el tipo de moto más demandada en España son los escúteres, que concentran el 63% de pedidos, y con cilindradas de hasta 125 centímetros cúbicos, que suponen el 58% del total porque pagan menos impuestos. Y es que la revisión del marco fiscal es una de las reclamaciones históricas del sector. José María Riaño, de Anesdor, señala que «España es uno de los estados miembros de la UE donde las motocicletas soportan mayor carga impositiva, hasta un 40% más en el primer año de matriculación».

La consecuencia es clara, porque se venden cada vez más modelos de segunda mano, al ritmpo de tres usados por cada nueva matriculación, y, como cada vez tienen también una antigüedad superior, el fenómeno provoca un efecto poco deseable sobre el parque móvil: «Somos el país con el parque de motocicletas más envejecido, 14,7 años de edad media», concluye Riaño.

Tag: llantas moto

,

Autos

ProCreAuto: nuevo Plan Nacional de Autos del Gobierno

21 May , 2019  

El contexto económico no ha favorecido durante los últimos meses a la comercialización de autos, por lo que el gobierno decidió lanzar planes de ahorro adjudicados para reactivar el mercado. Se espera que esta medida junto con la extensión del protocolo con Brasil genere un aumento en las ventas.

Plan de financiación para autos 0 KM
El programa Pro.Cre.Auto fue presentado el pasado martes 24 y tendrá, en principio, una vigencia de 3 meses. El mismo se aplicará sólo a vehículos de producción nacional y abarcara los segmentos de coches:

Pequeños (entre 100 y 135 mil pesos)
Medianos (entre 150 y 190 mil pesos)
De trabajo y alta gama (entre 220 y 290 mil pesos)
La ministra de Industria, Débora Geogi señaló que el crédito será dado por el Banco Nación y respecto a las tasas de interés, irán del 17 a l 19% con otros bancos, dependiendo sí se es o no cliente de la institución. Además resaltó que el dinero que se otorgará tendrá un tope de 120 mil pesos. La duración del financiamiento será de 60 meses y se podrá obtener a sola firma.

Requisitos para obtener tu Pro.Cre.Auto:
Los documentos necesarios para obtener el préstamo son:

DNI del solicitante (Con fotocopia)
En caso de trabajar en relación de dependencia, se deberá presentar los últimos 3 recibos de haberes
Para los solicitantes autónomos, es necesario presentar: constancia de inscripción al Monotributo, además de los documentos que exija la instancia ejecutiva del crédito para verificar los ingresos netos.
Último resumen de Tarjeta de Crédito o una factura de servicio fijo a nombre del interesado.
Los requisitos que debe cumplir el solicitante del crédito son:

Para los solicitantes autónomos, con Declaración Jurada de Ganancias, es necesario tener mínimo un año ejerciendo el oficio o profesión.
Para los Monotributistas es necesario tener, dos años de antigüedad en la profesión u oficio de acuerdo a la inscripción en el Monotributo.
Antigüedad laborar:autos

Para los trabajadores en Relación de Dependencia: mínimo 6 meses, con comprobación de continuidad laboral por un año.
Para los contratados: año de antigüedad en el empleo y contrato vigente.
¿Dónde se tramita y cual es el procedimiento?
Como ya se explicó, el crédito será dado por el Banco Nación, por lo que el tramite tendrá proceso en dicha entidad. Sin embargo, Ruben Beato, vicepresidente de la Asociación de Concesionarias de Automotores, recomendó iniciar el proceso en la agencias de venta.

Beato sostuvo: “Las concesionarias decimos que tenemos más capacidad de atención al público que el Banco Nación (BN). Por eso decimos que el cliente haga la gestión con nosotros, y luego haremos la gestión con el BN para que el cliente solo vaya a firmar el préstamo al banco. En todos los BN hay cola”

¿Existe algún límite salarial para acceder a los planes adjudicados?
Cabe destacar que el plan no permite el pago en cuotas si estas superan el 30% del salario familiar neto del interesado.Desde ya. Los ingresos mínimos se acordarán en base al tipo de auto que se quiere adquirir. Para la compra de un vehículo económico el ingreso mínimo debe estar entre un rango de $8.800 y $8.800, mientras que para la compra de un auto de gama media el rango es de entre $11.930 y $12.500.

¿Cual es la tasa de interés que aplica el Plan?
La tasa de interés que aplica el plan combina los esquemas fija (los primeros 36 meses) y variable (a partir del mes 37).

¿Cuál es el Costo Financiero Total?
Para las operaciones que involucran un préstamo de $120.000 para:

Usuarios de cartera abierta, tendrán una Tasa Nominal Anual de 25,75% y un 29,02% de Tasa Efectiva Anual.
Usuarios de cartera sueldo, tendrán una Tasa Nominal Anual de 23,30% y un 25,95% de Tasa Efectiva Anual.
¿Qué automotrices participan del Plan?
Al menos 8 compañías formarán parte del programa de crédito y quienes además tendrán una disminución de precios de algunos de sus modelos principales, les dejamos cuáles son las marcas y los autos:

GM: Classic: $105.900 y Agile: $124.800. Disminución del 7%.

Tag: planes de autos adjudicados

,

Autos

¿Nitrogeno o aire para tus llantas?

21 May , 2019  

Lo primero que debemos saber para evaluar el beneficio que tiene el nitrógeno en las llantas de los automóviles, es que el aire que respiramos, al igual que el que utilizan las compresoras para llenar las llantas de los automóviles está conformado por:

• 78% de nitrógeno,

• 21% de oxígeno

• 1 % de otros gases como vapor de agua, ozono, dióxido de carbono, hidrógeno y gases nobles.

Lo anterior significa que al poner el aire comprimido a nuestras llantas firestone, en realidad le estamos agregando el 78% de nitrogeno, con lo que realmente ya tenemos más de 3/4 partes de nitrógeno en nuestras llantas; por lo que para llenarlas totalmente, solo nos faltaría agregar el 22% del aire en nuestra llanta.

Uno de los principales argumentos para convencer sobre el uso del nitrógeno en las llantas michelin es que la presión de las ruedas se mantendrá contante por más tiempo que en una llanta inflada con aire, debido a que el nitrógeno se escapa en menor cantidad que el aire de una llanta; la realidad es que la diferencia entre uno y otro es muy poca, y al decir poca estamos hablando de un poco más del 1%.

Otro argumento es que el Nitrógeno no oxida los rines y las llantas, ya que inerte que en las condiciones de presión y temperatura de las llantas goodyear no reacciona con los materiales de los que están hechas. Ahora, si bien el aire como tal SI tiende a oxidar los rines, ese proceso necesita muchos años para afectar el metal del rin.

También, dicen que los vehículos que circulan en zonas de altas temperaturas funcionan mejor con el nitrógeno porque es un compuesto frío que evita que se incremente la presión en el interior de la llanta; la realidad es que el nitrógeno se mantiene a la misma temperatura de operación de la llanta, independientemente del ambiente donde se mueva.

Una de las principales desventajas del uso del Nitrógeno en las llantas es que en caso de necesitar agregar presión al neumático no hay muchos lugares donde podamos inflar la llanta nuevamente. Por lo seguramente terminaremos agregando aire comprimido en la llanta desinflada.

El costo puede ser un factor de desventaja para el nitrógeno, ya que inflar una llanta con aire en una gasolinera, es gratuito, inflarlas con nitrógeno tiene un costo entre 100 y 350 pesos. Si por cualquier motivo necesitas echarle aire común a tu llanta con nitrógeno, no te preocupes, ambos son compatibles, sin embargo, una vez resuelto el problema deberás desinflar la llanta totalmente para sacarle el aire y volver a llenarla con nitrógeno.

Un argumento muy utilizado por los que comercializan el nitrógeno para las llantas es que ayuda a ahorrar gasolina: La realidad es que lo que ayuda a ahorrar gasolina es mantener los neumáticos a la presión recomendada por el fabricante, lo que utilicemos para llenarlas no cambia el consumo de combustible.

Se dice que el uso del Nitrógeno en las llantas disminuye el desgaste de las llantas, la realidad es que lo que si mantenemos una presión constate y adecuada en las llantas, durara los mismo si son llenadas con nitrógeno o con aire comprimido, en realidad no hace diferencia el aire dentro del neumático en el desgaste, sino la adecuada o inadecuada presión a la que estén infladas.

Si lo que quieres es reducir el desgaste de tus llantas, y ahorrar combustible lo mejor es revisar la presión de tus neumáticos al menos una vez por semana.

,

Autos

MINI Cooper S Paceman ALL4

1 May , 2019  

DISEÑO
El diseño de MINI es único y muy parecido en todos sus modelos, y el Paceman no es la excepción. Adelante podemos ver que este modelo es prácticamente igual al Countryman, pero en la parte posterior es diferente a todos los modelos de la marca, pues las calaveras tienen un diseño horizontal y no vertical. Las llantas son recicladas y se consiguieron en una venta de neumaticos con precios de neumaticos excesivamente bajos.

En el interior del auto no hay cambios respecto a otros MINI, el velocímetro y pantalla principal están al centro del tablero y debajo de éstos se encuentran la ranura para el disco compacto con los controles de audio, el sistema de aire acondicionado y una serie de botones que sirven para algunas funciones, como encerder o apagar los faros de niebla, activar o desactivar el control de tracción o el modo Sport del coche.

Como es costumbre, sobre el volante se puede ver el tacómetro, que incluye una pequeña pantalla con información sobre el coche y los recorridos que realizas.

FUNCIONES
El Paceman tiene una pantalla LCD de alta definición en la que se despliega el sistema MINI Visua Boost, que está compuesto por ocho opciones.

Empecemos con MINI Connected. Para poder utilizarla debes descargar la app homónima en tu iPhone y conectarlo al puerto USB del coche. Dentro de la aplicación puedes autorizar tus cuentas de redes sociales como Facebook, Twitter y Foursquare para ver las actualizaciones en la pantalla del Paceman e incluso postear mensajes preconfigurados desde el coche. Además puedes acceder a funciones como MINIMALISM Analyser, en la que el coche evalúa la forma en la que manejas, y Driving Excitement, entre otras.

Además, al enlazar tu iPhone al MINI por USB la información de nivel de gasolina y autonomía del coche se guarda en la app.

En el apartado Office puedes ver los contactos que tienes en el smartphone que enlazaste vía Bluetooth, pero también agregar más personas e incluso editar la información.

En la pantalla también visualizas el GPS o sistema de navegación del MINI, en el que puedes intoroducir direcciones, ver un mapa interactivo, definir criterios de ruta y hacer navegación guiada por voz

Por su parte, el menú Teléfono también te permite ver tus contactos, marcar un número y ver la lista de tus llamadas. Vale la pena mencionar que puedes enlazar más de un teléfono al sistema MINI Visual Boost y que pudes reproducir la música que tienes almacenada en éste por medio de la conexión Bluetooth.

El siguiente apartado corresponde al Radio AM/FM y desde ahí puedes sintonizar diferentes estaciones así como guardarlas en la memoria.

Y en el menú de CD y Multimedia puedes seleccionar la fuente de audio que quieres reproducir de entre las siguientes opciones: Disco compacto, memoria USB, conexión Bluetooth y puerto auxiliar. Es importante decir que si usas Spotify en tu celular puedes escucharlo en el sistema de sonido del coche.

Después sigue Ajustes, desde donde configuras a tu gusto el sistema del coche en aspectos como el idioma, la hora y fecha, el ecualizador y qué tanto tiempo quieres que los faros del MINI se queden encendidos cuando te bajas de él, entre otras opciones.

Finalmente llegamos al apartado Info Vehículo, que es uno de los más interesantes, pues además de que puedes ver la información sobre los recorridos que has hecho en las computadoras de viaje y de abordo, te muestra un menú con varios aspectos sobre el mantenimiento del Paceman. Puedes ver, por ejemplo, cuánto tiempo o kilómetros faltan para cambiar las pastillas de los frenos delanteros o traseros, para cambiar el aceite e incluso para hacer una revisión general de tu MINI. Es en este apartado donde puedes ver también el sensor de la presión del aire en las cuatro llantas.

CONTROLES
Todo lo que tiene que ver con la pantalla principal y el sistema MINI Visual Boost se controla a través de un joystick que está justo detrás de la palanca de velocidades. Esta perilla gira, se mueve en todas direcciones y se puede presionar para seleccionar la opción que deseas. Además está rodeada por dos botones, uno que te lleva al Home del sistema y otro que te ayuda a navegar por las funciones.

El volante es multifuncional. Del lado derecho está el control de crucero y del lado izquiedo están un pad que manipula el audio y dos botones dedicados, uno para los comandos de voz y otro para el teléfono.

CONECTIVIDAD
En este apartado el MINI Cooper S Paceman tiene casi de todo. Cuenta con conexión Bluetooth para que puedas enlazar un smartphone o reproductor multimedia compatible, puerto USB y entrada auxiliar.

EQUIPO DE SONIDO
Este auto viene equipado con un sistema de sonido harman/kardon compuesto por ocho bocinas, cuatro atrás y cuatro adelante. Puede reproducir la música que tienes en tu smartphone, mediante un disco compacto, una memoria tipo USB o a través de la entrada auxiliar, que es de 3.5mm (como la de los audífonos).

ASISTENTES
Al ser un auto de gama alta, el Paceman tiene prácticamente de todo para hacer la conducción mucho más segura. Hay bolsas de aire para conductor y copiloto, frenos ABS, control de frenada en curva, distribución electrónica de la fuerza de frenado, indicador de presión de las llantas, sensor de colisión, de lluvia y control dinámico de tracción.

Por supuesto, los sensores de proximidad traseros están presentes y te indican qué tan cerca o lejos estás de los objetos y otros coches por medio de una alarma sonora y una imagen en la pantalla principal.

EXPERIENCIA DE USO
Manejar un MINI siempre es divertido. El Paceman, al igual que sus hermanos, es un coche emocionante y eso se lo debemos a su motor turbo con 184 caballos de fuerza. Si bien es cierto que al ser ALL4 (tiene tracción en las cuatro llantas) se sacrifica un poco de potencia, la verdad es que esto no se siente mucho y este sistema es hasta cierto punto permisivo y con eso se logra conservar el nivel justo de emoción que un coche de este tipo debe tener.

La forma en la que su caja de seis velocidades, que es automática pero tiene modo manual, responde es muy buena, y cuando activas el modo Sport la diferencia se siente al instante, pues el coche se configura para revolucionar más el motor antes de hacer cada cambio y así ofrecer un buen nivel de torque en todo momento.

No queda más que decir que el Paceman es sólo para cuato personas, y aunque atrás hay más espacio que en un MINI normal, la verdad es que si son personas grandes no irán del todo cómodas.

Tag: precio de cubiertas

,

Autos

Goodyear tiene un neumático capaz generar electricidad

28 Mar , 2019  

Automóvil de Ginebra, la cita del motor más importante en Europa y una de la más prestigiosas a nivel internacional. Son pocos los fabricantes que han dejado escapar la ocasión de presentar sus novedades al mundo; entre ellas, Goodyear que ha sorprendido con un prototipo de neumaticos baratos capaces de generar electricidad por sí mismos.

Se ha presentado con el código de desarrollo BH03, es obra de los ingenieros del Centro de Innovación de Goodyear y es capaz de transformar las vibraciones y deformaciones que se generan en marcha en energía eléctrica.

“Nuestra preocupación por el uso de la la energía y el cuidado del medioambiente fue lo que nos llevó a desarrollar este prototipo de neumaticos baratos capaces de generar energía. Toda idea revolucionaria nace de un reto de tipo social al que queremos dar respuesta para construir un futuro mejor. Estamos convencidos de que este neumático servirá de inspiración y que los conocimientos que encierra se verán reflejados en los avances que se produzcan en el futuro» declaró Jean-Pierre Jeusette, Director General del Centro de Innovación de Goodyear en Luxemburgo, donde se desarrolló el prototipo.

En un momento en que el debate sobre la viabilidad de los coches eléctricos es constante, la gran ventaja del nuevo neumático de Goodyear es que es puede generar energía eléctrica suficiente para cargar las baterías de ión-litio que mueven los coches enchufables. Lo hace mediante la acción de dos tipos de material: uno termoeléctrico, que transforma el calor generado en el interior de los neumaticos (en condiciones estáticas por la textura ultranegra, a partir de la luz y el calor absorbidos, o por el rodaje cuando está en movimiento) en energía eléctrica y otro piezoeléctrico que transforma la presión generada por la deformación de la estructura y las vibraciones, en energía eléctrica. Ambos crean una red en 3D que da forma al interior del neumático y que, de manera similar a como lo hacen las cubiertas Run On Flat, evita la pérdida de aire en caso de pinchazo.

De momento el BH03, el neumático de Goodyear capaz de generar energía eléctrica es sólo un prototipo y no hay planes de que vaya a entrar en producción.

, ,