Turismo

Ministros de Turismo del G20 alientan la inclusión del Turismo como prioridad en la Agenda del G20

14 Feb , 2020  

En el marco de la asamblea de Ministros de Turismo del G-20 que se efectúa desde el día de hoy en Buenos Aires, encabezada por la Argentina, se manifestó una declaración trascendental así como Estados convidados, los representantes de la Organización Internacional del Trabajo (OIT), la Organización Mundial del Turismo (OMT) y el Consejo Mundial de los Viajes y el Turismo (WTTC), con singular foco en el rol del Turismo en el desarrollo sostenible, como motor para la utilización en todo el planeta, como en la promoción de un fuerte desarrollo -sustentable, equilibrado y también inclusivo- del campo a nivel global, base para el trabajo aceptable, el desarrollo sostenido y el bienestar de las sociedades.

“Tenemos plena conciencia de que el turismo ha dejado de ser claramente la nota de color de la economía” – expresó Gustavo Santurrones, Ministro de Turismo de la Nación, Presidente del Consejo Ejecutivo de la Organización Mundial de Turismo, y anfitrión del encuentro-, “el dato blando en un espacio de datos duros, un anejo de los rubros primordiales de la producción, un sub-rubro en la liga de los grandes decisores de las políticas de Estado. Hay trescientos trece millones de puestos en el planeta generados por el turismo,…es equivalente a la población total de los Estados Unidos”.

El compromiso de la Declaración de Ministros de Turismo del G-20 dos mil dieciocho engloba fomentar políticas que faciliten el progreso de la innovación en el turismo y la venta de paquetes aereos. Establecer centros de innovación turística, incentivos y programas para alentar la innovación, el emprendedorismo, y permitir conectar ecosistemas que vinculen empresas emergentes, empresas primordiales, inversores y gobiernos. Además, comprobar programas educativos y diseñar políticas convenientes de desarrollo de habilidades para la educación y formación. Se planteó crear una red de turismo y también innovación del Grupo de los Veinte para desarrollar una investigación sobre la demanda alterable de habilidades a causa de la revolución tecnológica, y fomentar el intercambio de políticas y también ideas que promuevan la innovación y el desarrollo de habilidades tecnológicas en turismo. Y, desde entonces, estimular a los Líderes del G-20 a incluir el turismo como una prioridad en la Agenda del Grupo de los Veinte por su capacidad de cumplir con los objetivos de crear más y mejores trabajos, y crear un flujo de trabajo turístico concreto con el Grupo de los Veinte.
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“La realización de este encuentro en la ciudad de Buenos Aires es sumamente significativo para nosotros” –señaló Beatos-; “en primer sitio, da cuenta de una nueva Argentina que ha decidido reinsertarse en el planeta, afianzando su espacio entre las naciones que el día de hoy marcan el pulso de un escenario globalizado. Al unísono, ratifica nuestro compromiso de ser un actor clave a nivel regional de cara al desarrollo del turismo en el mundo”.

“Desde el extremo sur del continente americano, llegamos a una conclusión tan obvia como contundente: la conectividad aérea es la clave para poder aproximarnos al planeta. Y entonces creamos las condiciones para multiplicar las sendas y sumar nuevas empresas, con vuelos internacionales que ya no se concentran en la ciudad de Buenos Aires por el hecho de que el día de hoy llegan a 12 de nuestras provincias”.

Hoy en día, la industria de Viajes y Turismo representa el diez por ciento del PBI del planeta. Es la tercera categoría de exportaciones; en dos mil dieciseis produjo cerca de USD mil sesenta millones en exportaciones en las economías del Grupo de los Veinte, lo que significa el seis con tres por ciento de todas y cada una de las exportaciones del Grupo de los Veinte.

El turismo es generador de trabajos auténticos incluso en los lugares más apartados, contribuye al desarrollo de las economías regionales, a la promoción cultural y de los productos locales. Se calcula que el turismo produce uno de cada diez puestos en el planeta (directos, indirectos y también inducidos); además de esto, mediante su cadena de valor crea trabajos en otros muchos sectores: agricultura, construcción, manufactura, artesanía, servicios financieros, tecnologías de la información y comunicación.

Por otro lado, el turismo representa una proporción mayor del empleo y el espíritu empresarial de la mujer en comparación con el conjunto de la economía y, por tanto, puede ser un medio eficiente para fomentar la equidad de género y el empoderamiento de la mujer. Además de esto, crea ocasiones de empleo para los jóvenes, lo que contribuye significativamente a reducir el desempleo juvenil. Hay que suministrar herramientas y habilidades a quienes buscan un empleo y a aquéllos cuyos trabajos corren el peligro de ser sustituidos por la automatización. Se deben explorar ideas globales para brindar ocasiones.

Mas info en https://www.despegar.com.ar/

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Dos ruedas que generan empleos

28 May , 2019  

La crisis económica mandó a la industria española de la motocicleta al hospital. Pero ya está mejor de salud y ha recibido el alta. Tras sufrir una auténtica debacle de ventas de moto y venta de llantas de diferentes marcas de llantas entre los años 2008 y 2013, pasando de casi 300.000 unidades a apenas 100.000, respectivamente, el mercado nacional recuperó el pulso en 2014, confirmó su mejoría en 2015 y parece que empieza incluso a ganar músculo en 2016. «Las casi 100.000 motocicletas matriculadas entre enero y agosto son un síntoma de la recuperación del sector, que crece en torno al 10%», señala José María Riaño, secretario general de Anesdor, la patronal de las dos ruedas.

Pero Riaño se muestra también prudente, porque aún se está lejos del tamaño natural del mercado: «A pesar de estos datos positivos, creemos que la moto tiene un potencial superior. El objetivo es alcanzar 250.000 unidades al año». Y es que en España debería moverse un volumen de negocio superior. Es uno de los cinco mercados europeos principales, junto con Italia, Alemania, Francia y Reino Unido; tiene uno de los parques móviles más grandes (tres millones de motos en 2015), solo por detrás de Italia y Alemania, y, además, presenta casos llamativos como el de la ciudad de Barcelona, que es la urbe con mayor proporción de motos por habitante de Europa.

Sin embargo, y aunque las ventas ganan ritmo, la producción nacional se mantiene en niveles bajos y constituye uno de los desafíos pendientes. Riaño ofrece su visión: «El sector ha sufrido una deslocalización de la producción hacia otros mercados, como el asiático. En este contexto, Europa ha orientado su manufactura a vehículos de dos ruedas que requieren mayor tecnología. Las marcas de motos [asentadas aquí] son en la actualidad business units. Asimismo, la industria auxiliar y de componentes tiene especial relevancia en nuestro país».

24.000 trabajadores

La población activa asociada a las dos ruedas alcanza en Europa los 156.000 trabajadores, según la memoria publicada por ACEM, la asociación europea de fabricantes de motocicletas, sobre el sector en 2015. Del total, 36.000 corresponden a Italia, 24.000 a España y 23.000 a Alemania. Estas cifras están compuestas por trabajadores directos, ocupados en la producción de modelos y equipos, e indirectos, que se relacionan con los servicios de venta y posventa, talleres, recambios.Motos estacionadas en una calle de Barcelona.

Y hay grandes diferencias. Italia, el mayor productor de la Unión Europea (UE), cuenta con 12.000 trabajadores directos y 24.000 indirectos. En cambio, España, donde apenas se fabrican modelos (9.700 en 2014, frente a los 225.000 de Italia), solo contabiliza 1.000 directos pero suma 23.000 indirectos, confirmando la interpretación del secretario general de Anesdor acerca de la relevancia del tejido industrial auxiliar en territorio nacional.

Producción al margen, la evolución de los registros comerciales del sector invitan al optimismo, en España y en el resto de Europa. De hecho, Bosch, uno de los principales proveedores de componentes del automóvil, inauguró el año pasado una unidad de negocio específica dedicada a las dos ruedas, que agrupa todos los proyectos «que antes se llevaban a cabo desde las diferentes divisiones de automoción», comenta Lorenzo Jiménez, responsable de prensa de la compañía en España. «Se prevé que alcance una facturación de 1.000 millones de euros a escala global en 2020», añade Jiménez. La empresa, por ejemplo, suministra equipos como el control de estabilidad MSC, una innovación de seguridad heredada de los coches que llevan algunas motos de alta cilindrada desde 2013.

De vuelta al mercado, el tipo de moto más demandada en España son los escúteres, que concentran el 63% de pedidos, y con cilindradas de hasta 125 centímetros cúbicos, que suponen el 58% del total porque pagan menos impuestos. Y es que la revisión del marco fiscal es una de las reclamaciones históricas del sector. José María Riaño, de Anesdor, señala que «España es uno de los estados miembros de la UE donde las motocicletas soportan mayor carga impositiva, hasta un 40% más en el primer año de matriculación».

La consecuencia es clara, porque se venden cada vez más modelos de segunda mano, al ritmpo de tres usados por cada nueva matriculación, y, como cada vez tienen también una antigüedad superior, el fenómeno provoca un efecto poco deseable sobre el parque móvil: «Somos el país con el parque de motocicletas más envejecido, 14,7 años de edad media», concluye Riaño.

Tag: llantas moto

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Turismo

LA DEMANDA GLOBAL DE CRUCEROS SUPERA LOS 22 MILLONES DE PASAJEROS

7 Ene , 2019  

 La demanda global de cruceros al caribe ha alcanzado los 22,04 millones de pasajeros en 2014, lo que supone un incremento del 68% respecto a los 13,1 millones de pasajeros  de 2004. Estos datos proceden de un nuevo estudio de la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA), la mayor asociación de la industria de cruceros y la principal autoridad de la comunidad global de cruceros. Desde 2013, la demanda de cruceros ha crecido un 3,4%, desde los 21,3 millones de pasajeros.

El Análisis de Impacto Económico de 2014 de CLIA, un estudio independiente encargado por CLIA y llevado a cabo por Business Research and Economic Advisors (BREA), revela que el total de las contribución de la industria de cruceros por el caribe a la economía global  alcanzó los 119.900 millones de dólares en 2014, frente a los 117.000 millones de dólares del año anterior. Estas cifras incluyen también a los 939.232 empleados a tiempo completo que cuentan con 39.300 millones de dólares en ingresos. Los gastos directos generados por las líneas de cruceros al caribe, pasajeros y tripulación fueron de 55.800 millones de dólares.

«La industria de los cruceros es una industria verdaderamente global y dinámica», ha dicho Cindy D’Aoust, CEO interina de CLIA. «Hemos disfrutado de un crecimiento progresivo en los últimos 30 años, impulsado inicialmente por la demanda de América del Norte, y expandido posteriormente a Europa, Australia y ahora Asia. Como resultado, los impactos de la industria de cruceros en la economía global han generado trabajos, ingresos y crecimiento del negocio en todas las regiones del mundo”.

De dónde provienen los pasajeros
Según el estudio de CLIA, los 22 millones de pasajeros de la industria de cruceros mundial provienen de regiones de todo el mundo. América del Norte representó el 55%, lo que supone 12,2 millones de pasajeros de cruceros. Europa representó el 29%, que son 6,4 millones de pasajeros. Otras regiones del mundo, entre las que se encuentran Australia, China, Singapur, Japón y América del Sur, representaron el 16% restante, que equivale a 3,5 millones de pasajeros.

«El potencial de crecimiento de pasajeros de cruceros es enorme», ha destacado D’Aoust. «Además de América del Norte y Europa, hay otras regiones del mundo, que representan el 85% de la población mundial pero que sólo representan el 16% de los cruceristas. Eso refleja una gran oportunidad para la industria de cruceros».

El Estudio de Tendencias de Cruceros de ASIA 2014 realizado por CLIA muestra que el turismo de cruceros en Asia está creciendo con tasas de dos dígitos, tanto en capacidad como en mercado emisor de pasajeros. Entre 2013 y 2015, el número de barcos desplegados en Asia tuvo un crecimiento anual del 10%, y el volumen de cruceros y viajes dentro y a través de Asia aumentó un 11%. En total, la capacidad de pasajeros en Asia aumentó un 20%.

“Asia es un excelente ejemplo de la oportunidad de crecimiento de la industria de cruceros”, ha apuntado D´Aoust. “La industria de cruceros está atrayendo más visitas de cruceros a Asia y además el volumen de pasajeros de cruceros para el turismo de cruceros a nivel global procedentes de Asia prácticamente se ha duplicado desde el año 2012”.

Top Ten de países de cruceros
El estudio de CLIA muestra que un total de 19,2 millones de pasajeros de cruceros provienen de los diez primeros países, que representan el 88% de los pasajeros de cruceros a nivel mundial. Estos diez países se encuentran en las grandes regiones del mundo:

Estados Unidos, con 11,21 millones de pasajeros, es el país del que procedió el mayor número de pasajeros de cruceros, lo que supone más de la mitad (51%) de los pasajeros de cruceros a nivel mundial. Alemania y Reino Unido representaron el 15% de los pasajeros a nivel mundial (3,38 millones). Australia, Italia y Canadá tuvieron más de 800.000 pasajeros cada uno y representaron el 12% de los pasajeros a nivel mundial. China, Francia, España y Noruega combinados, representaron cerca de 2 millones de pasajeros o alrededor del 10% de los pasajeros a nivel mundial.

El estudio de CLIA muestra que China es el principal motor de crecimiento de pasajeros en Asia, y que ha agregado 480.000 viajeros de cruceros desde 2012 – una tasa de crecimiento anual compuesta de casi el 80%. Y, entre los casi 1,4 millones de pasajeros de cruceros de Asia, China representó casi la mitad del volumen regional de pasajeros en 2014.

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