Autos

Dos ruedas que generan empleos

28 May , 2019  

La crisis económica mandó a la industria española de la motocicleta al hospital. Pero ya está mejor de salud y ha recibido el alta. Tras sufrir una auténtica debacle de ventas de moto y venta de llantas de diferentes marcas de llantas entre los años 2008 y 2013, pasando de casi 300.000 unidades a apenas 100.000, respectivamente, el mercado nacional recuperó el pulso en 2014, confirmó su mejoría en 2015 y parece que empieza incluso a ganar músculo en 2016. «Las casi 100.000 motocicletas matriculadas entre enero y agosto son un síntoma de la recuperación del sector, que crece en torno al 10%», señala José María Riaño, secretario general de Anesdor, la patronal de las dos ruedas.

Pero Riaño se muestra también prudente, porque aún se está lejos del tamaño natural del mercado: «A pesar de estos datos positivos, creemos que la moto tiene un potencial superior. El objetivo es alcanzar 250.000 unidades al año». Y es que en España debería moverse un volumen de negocio superior. Es uno de los cinco mercados europeos principales, junto con Italia, Alemania, Francia y Reino Unido; tiene uno de los parques móviles más grandes (tres millones de motos en 2015), solo por detrás de Italia y Alemania, y, además, presenta casos llamativos como el de la ciudad de Barcelona, que es la urbe con mayor proporción de motos por habitante de Europa.

Sin embargo, y aunque las ventas ganan ritmo, la producción nacional se mantiene en niveles bajos y constituye uno de los desafíos pendientes. Riaño ofrece su visión: «El sector ha sufrido una deslocalización de la producción hacia otros mercados, como el asiático. En este contexto, Europa ha orientado su manufactura a vehículos de dos ruedas que requieren mayor tecnología. Las marcas de motos [asentadas aquí] son en la actualidad business units. Asimismo, la industria auxiliar y de componentes tiene especial relevancia en nuestro país».

24.000 trabajadores

La población activa asociada a las dos ruedas alcanza en Europa los 156.000 trabajadores, según la memoria publicada por ACEM, la asociación europea de fabricantes de motocicletas, sobre el sector en 2015. Del total, 36.000 corresponden a Italia, 24.000 a España y 23.000 a Alemania. Estas cifras están compuestas por trabajadores directos, ocupados en la producción de modelos y equipos, e indirectos, que se relacionan con los servicios de venta y posventa, talleres, recambios.Motos estacionadas en una calle de Barcelona.

Y hay grandes diferencias. Italia, el mayor productor de la Unión Europea (UE), cuenta con 12.000 trabajadores directos y 24.000 indirectos. En cambio, España, donde apenas se fabrican modelos (9.700 en 2014, frente a los 225.000 de Italia), solo contabiliza 1.000 directos pero suma 23.000 indirectos, confirmando la interpretación del secretario general de Anesdor acerca de la relevancia del tejido industrial auxiliar en territorio nacional.

Producción al margen, la evolución de los registros comerciales del sector invitan al optimismo, en España y en el resto de Europa. De hecho, Bosch, uno de los principales proveedores de componentes del automóvil, inauguró el año pasado una unidad de negocio específica dedicada a las dos ruedas, que agrupa todos los proyectos «que antes se llevaban a cabo desde las diferentes divisiones de automoción», comenta Lorenzo Jiménez, responsable de prensa de la compañía en España. «Se prevé que alcance una facturación de 1.000 millones de euros a escala global en 2020», añade Jiménez. La empresa, por ejemplo, suministra equipos como el control de estabilidad MSC, una innovación de seguridad heredada de los coches que llevan algunas motos de alta cilindrada desde 2013.

De vuelta al mercado, el tipo de moto más demandada en España son los escúteres, que concentran el 63% de pedidos, y con cilindradas de hasta 125 centímetros cúbicos, que suponen el 58% del total porque pagan menos impuestos. Y es que la revisión del marco fiscal es una de las reclamaciones históricas del sector. José María Riaño, de Anesdor, señala que «España es uno de los estados miembros de la UE donde las motocicletas soportan mayor carga impositiva, hasta un 40% más en el primer año de matriculación».

La consecuencia es clara, porque se venden cada vez más modelos de segunda mano, al ritmpo de tres usados por cada nueva matriculación, y, como cada vez tienen también una antigüedad superior, el fenómeno provoca un efecto poco deseable sobre el parque móvil: «Somos el país con el parque de motocicletas más envejecido, 14,7 años de edad media», concluye Riaño.

Tag: llantas moto

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Motociclismo

Nitrinos HS-15 Motosparta, el verdadero casco de un espartano

28 Abr , 2019  

Mientras muchos cascos miran al futuro para inspirarse e incluso algunos de ellos integran nuevas tecnologías, directo de la «madre» Rusia, llega uno que se inspira en los cascos de batalla empleados por aquellos valientes y belicosos griegos hace más de 2.000 años.

Quizás la firma Nitrinos de guantes moto y otros accesorios para moto no sea una de las más conocidas del mercado, al menos en Europa y al menos con ese nombre, pero es la marca que está detrás de uno de los cascos más virales de la historia, el Predator. Pues bien, esta empresa, que tiene su sede en Rusia, cuna del frikismo más decadente de la actualidad y proveedor oficial de internet de vídeos de todo tipo, vuelve a las andadas con un casco inspirado directamente en los que usaban los espartanos hace más de 22 siglos.ampliar foto

Históricamente, los cascos con “escoba” en la cabeza, llamada literalmente crista (cresta en latín), se ha asociado siempre a los soldados del imperio romano y no es que no sea cierto, solamente que antes que ellos, la civilización griega de Esparta lo empleó en sus soldados. Según cuenta la historia, aquellos soldados tenían varios lemas, entre ellos “victoria o muerte” y “vuelve con el escudo o sobre él” son dos de los que mejor representan una mentalidad que recientemente se ha podido ver en el cine con 300.

Lo que queda claro, es que si desde Nitrinos querían vincular su casco con la valentía, eligiendo nombre y temática han acertado de lleno. Otra cosa es la comodidad, aerodinámica y aspectos técnicos del producto, cuyo diseño base cuesta 590 € y está disponible en 5 tallas y 3 colores. A partir de ese punto, cuenta con diferentes personalizaciones opcionales que aumentan el precio de un casco del que no se conocen las características técnicas ni sus homologaciones, algo que también pasa con otros modelos de la firma.

Puede que no sea el casco más seguro del mundo, algo que debido a lo mencionado anteriormente no es tan fácil reconocer, aunque desde luego si es uno de los más llamativos, y, en cierto modo, un homenaje a una civilización que pasó a la historia y de la que Leónidas es uno de sus miembros más emblemáticos.

Tag: oferta de casco para moto

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